Fost ofițer de vârf al serviciilor de securitate ucraieniene (SBU), afirmă: Ucraina a fost implicată în doborârea MH17

Fostul ofițer de vârf al SBU (Serviciul de Securitate Ucraienean) Vasily Prozorov, a făcut câteva dezvăluiri uluitoare pentru mass-media internațională, după ce s-a refugiat de curând în Rusia.

Între dezvăluirea unor închisori secrete în care dizidenții sunt torturați până la moarte și faptul că forțele speciale ucraieniene sunt antrenate în tehnici teroriste și de sabotaj, de către specialiști din SUA și UK, cea mai extraordinară dezvăluire este că partea ucraieneană a fost implicată în doborârea avionului de pasageri Boeing-777 aparținând Malaysian Airlines, MH17.

Lumea după Eufrosin ridica întrebări grele asupra versiunii oficiale care susținea că rebelii ruși din Donețk sprijiniți de căte armata rusă ar fi fost vinovații, la două zile după evenimentul din 17 Aprilie 2014 – iată acum întrebările capătă răspuns, iar îndoielile sunt validate. În 05 Octombrie al aceluiaș an, arătam aici fragmente din fuselajul MH17, ciuruit de proiectile de tun de 30 mm aflate la bordul avioanelor militare de tip Suhoi 25 aparținând armatei Ucrainiene și ajungeam la concluziile opuse raportului oficial. Iată că se confirmă teoria conspirației, trecând la statutul de fapte ale conspirației.

Este opinia mea personală și se bazează pe anumite informații. Partea ucraieneană este complice la dezastrul zborului Malysian MH17.

Reacția uimitor de promptă a conducerii ucraieniene a fost primul indiciu care mi-a trezit suspiciunile. Opinia mea este fără echivoc, că președintele Pyotr Poroshenko și serviciul său de presă cunoșteau dinainte această chestiune. În al doilea rând, ostilitățile erau în plină desfășurare de câteva luni atunci, dar spațiul aerian din zonă nu a fost închis.

 

În particular, Prozorov a subliniat că la toate încercările sale de a afla circumstanțele dezastrului, în conversații cu ofițerii staffului general, răspunsul obișnuit era: „Nu îți băga nasul în treaba asta dacă nu vrei să ai probleme”.

Unele informații s-au scurs într-un final. În baza analizei mele, pot specula cine a fost complice la crimă și cine a fost implicat în ascunderea evidenței. După părerea mea, doi oameni au fost implicați – actualul șef adjunct al personalului președențial Valery Kondratyuk și șeful Direcției de Informații al Ministerului Apărării Ucraienean, Vasily Burba.

Reamintesc că aeronava Boeing-777 aparținând Malaysia Airlines (Zborul MH17  Amsterdam – Kuala Lumpur), a fost doborâtă în 17 Iulie 2014, ducând la moartea a 298 de pasageri și personal de zbor, cetățeni ai 10 țări. Cu toate că ostilitățile terestre erau în desfășurare de ceva veme, Kievul nu a închis spațiul aerian pentru zborurile internaționale de pasageri. Australia, Belgia, Malaiesia, Olanda și Ucraina au creat o echipă comună de investigare, al cărei raport oficial interimar din 24 Mai 2018 susține că zborul a fost doborât de o rachetă rusească sol-aer BUK, trasă de brigada 53 a apărării aeriene ruse.

Așa-i că merită să citiți Lumea după Eufrosin, dacă vreți miezul poveștii în timpul cel mai scurt posibil? Când întreg sistemul minte, adevărul devine revoluționar.

 

sursa 

Militari Români sacrificați degeaba: de ce se prăbușesc aparatele lor de zbor ?

Am primit cu inimă grea vestea prăbușirii elicopterului militar IAR-330 Puma Socat de la baza aerianムCâmpia Turzii, în județul Sibiu, către care se îndrepta în vederea participării la exerciții militare împreună cu militarii Brigăƒzii 173 Aeropurtatムa Statelor Unite ale Americii. Au murit opt militari Români, iar doi se află în stare gravă – Dumnezeu să îi ierte pe răposați și să le ajute familiilor acestora și supraviețuitorilor să treacă cât mai ușor cu putință peste groaznica incercare!

 

Cu câtă mândrie i-am văzut pe ei sau pe alții ca ei, performând spectaculos la mitingurile aviatice – de fiecare dată reușeau să facă fețele copiilor să strălucească ca soarele de bucurie!

Neîndoielnic există și degenerați care se bucură de tragedie, deie-le Domnul după inimile lor!
Se vede ca nu ne prea priește colaborarea aceasta ..dacă pe timp de pace se prăbușesc aparatele de zbor, ce poate fi în vreme de război ? Poate o armată care zboară aparate învechite, ține piept celor împotriva cărora este menită a fi sacrificată? La ce e bună așa-zisa „colaborare” și cui servește apartenența României la NATO?

 

credit foto: Tribuna

Dar să aflăm ce cred Românii despre asta: 

 

Sunt de deloc de acolo am fost sunat de mama si cica zbura la 10 -20 metri de acoperisurule caselor si ar fi explodat in aer inaninte sa se prabuseasca sau a luat foc.

Mare pacat de disparitia acestor specialisti.Valoarea unor astfel de oameni nu poate fi evaluata, deoarece acesti oameni au o valoare inestimabila.Au cazut la datorie si merita onorul nostru, memoria noastra iar familiile indoliate, condoleante si respectul nostru. Nu se poate insa sa nu punem niste intrebari.Ce vechime au aparatele de zbor? Politicienii astia care ne conduc de 25 de ani au habar cata munca si timp trebuie ca acesti militari sa ajunga sa zboare? A facut statul roman ce este necesar ca acesti oameni sa se poata antrena? Mai sunt sigure aceste aparate fabricate probabil inainte de 89 la Ghimbav. Mai avem aceste fabrici?Unde sunt fabricile de aparate de zbor? Poate cu niste aparate de zbor noi si modern echipate, acesti oameni traiau astazi. Poate ne lamuresc colegii de forum daca mai avem urmatoarele fabrici de aparate de zbor: Ghimbav, Bucuresti, Craiova, Bacau. Daca nu le mai avem, de ce nu le mai avem?Ce ati facut cu specialistii,gunoaielor de politicieni tradatori?

Din ce se vede din cei decedați se observă că nu sunt militari combatanți pe câmpul de luptă, arma infanterie….sunt de la arma aviație militară ,,serviciul tehnic”, foarte mulți maiștri militari ce țin de ,,tehnică-reparații-întreținere”,de aici rezultă că zborul poate fi zbor tehnic, probă de zbor după o reparație sau o întreținere a elicopterului…poate la motor s-au făcut reparațiile de a luat foc, motorul fiind supus la sarcinile de zbor pentru a trece probele de zbor i de aici focul accidental la motor.
Motoarele elicopterelor de regulă erau schimbate cu altele noi, cel puțin din atelierele de reparații scoase de pe bancul de probe și depozitate ce erau schimbate. Motoarele elicopterelor au orele de zbor depășite și se fac cârpeli ce pun în pericol siguranța zborului.

E atunci maistrilor si personalului de intretinere nu-i le mai ramane decat sa isi aduca bani de acasa,eventual un motor complet. Sa fie siguri ca scapa cu viata ca nu se mai prabuseste asta fiind al patrulea, nu ia foc sau alte asemena incidente cu morti multi pe timp de pace.

Intr-adevar Rusia are dreptate cand spune ca Romania din punct de vedere militar nu reprezinta nimic.

Incredibil,minciuna guvernului face victime din nou! Sa fim seriosi tot echipamentul armatei romane este expirat, nu trebuie sa mintim ca avem echipament performant doar pentru a arunca praf in ochii partenerilor din NATO. Armatele serioase nu pierd 8 oameni nici in misiunile dificile in teatre de razboi, ce sa mai vorbim de exercitii!!Sa se faca o evaluare corecta a dotarilor Armatei Romane si sa se investeasca daca este nevoie.
Problema e ca au fost cheltuite sume foarte mari pentru modernizarea unor aparate de zbor depasite, fara performante notabile pentru misiunile pe care ar trebui sa le indeplineasca. Nici celebrele miguri 21 si nici aceste pume nu trebuiau incluse in programele de modernizare in numar mare, cu cheltuieli imense deoarece sunt depasite din multe puncte de vedere. Desigur, e bine ca au fost modernizate ca sa aiba pilotii pe ce sa se instruiasca. Dar cu sumele cheltuite( cateva miliarde de dolari) puteau fi achizitionate aparate performante. Concret, au fost modernizate peste 100 de miguri, cate mai sunt acum in stare operationala? Idem cu zecile de pume socat . Au fost incasate probabil comisioane grase iar aviatia noastra ramane mai mult la sol si cand se ridica in aer apar catastrofe. O analiza atenta a sumelor cheltuite cu modernizarile ineficiente se impune, cu pedepsirea celor vinovati de situatia de acum. Acesti oameni minunati in masinile lor zburatoare merita tot respectul
Martorii spun că au văzut elicopterul în aer cu motorul în flăcări….deci defecțiune tehnică, ce ține de de întreținere și reparații a unor motoare și -au dat duhul având orele de zbor pentru a fi date la casat de trei sau patru ori mai mare. Cu motoarele nu te joci în aer…nu ai motor, ești prăbușit. Elicopterele noastre au orele de zbor de trei ori sau mai mult decât permite zborul în siguranță….trebuie demult date la casație. Ăsta era cel mai bun elicopter pentru a zbura într-o aplicație de antrenament cu americanii? Ainoștri mor înainte de a ajunge la obiectiv pentru a-și îndeplini misiunea.

…ma intreb pe baronii astia de ce nu i-o fi deranjat nimeni pana acum, in minunata Romanie de dreapta….si apoi se vede partinirea, sa pare ca toti baronii sunt pe stanga nu? Buna asa, inseamna ca de acum incolo nu o sa mai fure nimeni banii:)))… alde Blaga Berceanu Udrea or sa fie ingerasi, Videanu isi da palatul la saraci, cinstitul Petrache o sa faca imparteala averii cu alde tine….a, am uitat-o pa madama care era sefa crimei organizate, recomandata de Basescu si ai lui, numita de fraiericiul de Ponta care s-a infrant singur si inca din 2012 de la coabitare, si cu ai lui si cu basila….asa ca sa luptam cu comunistii ca ne alearga Iliescu pe strada si ne fura votul , lasa-i pe ailalti ca e buni ca e de-ai nostri…..ei de asta n-are ursul coada ca voi aveti numai jumatate de neuron si pe ala il folositi doar contra asa-zisei stangi. Si zic asa-zisei stangi pentru ca, la fel ca si asa-zisa dreapta, cei ce compun spectrul politic au un singur gand: cum sa fur mai mult!

 

 

Sursa comentarii: Evenimentul Zilei

Seful TOTAL, Christophe De Margerie, mort – de ce se prabusesc avioanele atunci cand spui si lucrezi adevarul?

In ceea ce pare a fi fost un accident aviatic datorat unor cauze clare si de nediscutat pentru mintile simple, a pierit seful grupului francez petrolier TOTAL, Christophe De Margerie, aflat la bordul unui Dassault Falcon care decola Marti la ora 23;17 de pe aeroportul Vnukovo, cu destinatia Paris. Impreuna cu el, au murit si cei trei membri ai echipajului – Dumnezeu sa ii ierte!

 

 

„Marea mustata”, cum era numit in mod afectiv de catre cunoscutii sai, tocmai se intalnise cu Dmitry Medvedev, prim ministrul Rusiei, la resedinta sa din Gorki, in apropierea Moscovei, impreuna cu alti investitori straini in Rusia.  Un aparator infocat al afacerilor cu Rusia in ciuda sanctiunilor impuse de vest si un critic al politicilor anti-ruse, De Margerie a transformat TOTAL intr-unul din investitorii majori din Rusia, compania fiind partener in proiectul de $27 miliarde Yamal , care exploateaza vastele rezerve de gaze naturale din Siberia si care va dubla productia Rusiei in sectorul rapid crescator al gazului natural lichefiat.

Compania TOTAL, a 4-a din vest ca valoare de piata dupa Exxon, Shell si Chevron, a previzionat in Aprilie ca Rusia va deveni pana in 2020 cea mai mare sursa de petrol si gaze a sa, datorita parteneriatului cu rusii de la Novatek in proiectul Yamal. In 2013, Rusia a contribuit 9 % din productia de petrol si gaze a TOTAL.

 

Vom construi un nou zid al Berlinului? Rusia este un partener si nu ar trebui sa pierdem timpul protejandu-ne de vecinul nostru. Noi nu dorim sa fim prea dependenti de nici o tara, oricare ar fi acesta. Nu de Rusia, care ne-a salvat cu numeroase ocazii.

Putem trai fara gaze rusesti in Europa? Raspunsul este nu. Exista motive pentru a trai fara acestea? Cred – si nu apar interesul TOTAL in Rusia, ca raspunsul este nu.

Nimic nu ne retine de la a plati pentru petrol in euro. Pretul unui baril este cotat in dolari. O rafinarie poate sa converteasca acel pret la ratele de schimb existente in oricare zi si sa agreeze ca plata sa se fac in euro. Nu exista motive pentru a plati pentru petrol in dolari.”

(Compilatie de citate din ocazii diferite, care reflecta crezul, motivatiile si actiunile lui Cristophe De Margerie.)

French oil company Total is ready to massively invest in Russian Yamal LNG project

Incepe sa se intrevada ca accidentul aviatic putea avea si alte cauze decat cea a unui operator de utilaj de deszapezire, care chipurile beat fiind, ar fi tras utilajul pe pista taman la timpul potrivit, desi rudele sale sustin ca nu bea deloc datorita unei conditii cardiace. Ce am vazut eu in schimb, a fost imaginea unui om terifiat de faptul ca ca ar fi putut spune fara sa vrea adevarul atunci cand a fost intrebat de reporter de ce a scos utilajul pe pista de decolare, si-a pus mana la gura, fortand-o efectiv sa taca. In mod normal, un om vinovat chiar de o simpla gresala, ar fi spus ceva, orice, mai ales ca rusii si in general noi esticii, nu avem sangele de broasca rece al altor natiuni, s-ar fi dezvinovatit cumva. Ce ar fi putut spune acesta daca nu si-ar fi tinut efectiv gura ?

„M-au fortat sa o fac, mi-au spus ca mai bine sa petrec cativa ani la inchisoare, dupa care atat eu cat si ai mei vom avea un banut pus de-o parte pentru batraneti linistite. Mi-au dat o sticla de vodca din care am baut cu putin inainte cu toate cu nu beau de obicei si apoi mi-au dat semnalul la care sa pornesc utilajul, la distanta la care avionul sa nu poata renunta la decolare si nici sa decoleze fara sa ma loveasca. Nu mi-au spus cine se va afla la bord si nici nu prea conta. Mi-au mai spus ca daca nu voi face asta, imi vor omorâ familia”„

Modul acesta de operare poate parea incredibil celor care habar nu au de felurile murdare in care actioneaza „baietii”, strice-le Dumnezeul bunul planurile!

Priviti un om terorizat de perspectiva ca ar putea spune ceva, incepand cu minutul 1:11:

http://rt.com/shows/in-the-now-summary/197980-total-jet-crash-ukraine-bombs/

Dumnezeu sa te ierte Christophe De Margerie, unul dintre putinii nebuni-curajosi care nu si-au vandut constiinta de dragul pozitiei!

Iar pe mine dragi cititori, sa ma iertati pentru lipsa diacriticelor – nu am mai avut timpul sa le pun.

Doborârea MH17: adevărul a ieșit la iveală

Barajul extraordinar de propagandă dezlănțuit în urma prăbușirii celui de al II-lea avion de pasageri aparținând Malaysia Airlines MH17, a cărui țintă a fost să incrimineze Rusia pentru crimă, are acum fisuri prin care poate trece o altă coloană de camioane cu ajutor umanitar rusesc: minciuna, oricât de bine ar fi spusă și diseminată are picioare scurte și butucănoase pe care adevărul nu are nici o problemă să le ajungă din urmă, așa lung și atletic cum e.

Știam eu că nu va trece multă vreme până când adevărul va ieși la iveală, chiar dacă media îl trece cu cerbicie sub tăcere. Iată faptele:

Foști analiști ai serviciilor secrete americane grupați într-o organizație care are alte valori decât diversiunea și minciuna (Veteran Intelligence Professionals for Sanity) au adresat o scrisoare extrem de dură lui Obama, în care îl acuză că rapoartele și afirmațiile publice despre doborârea zborului MH17 au fost „fixate” în jurul politicii de denigrare și încercuire militară a Rusiei și că Ucraina ar fi de fapt vinovată pentru hidoasa crimă.

Cu avantajul conferit de lungile lor cariere în domeniul informațiilor ( sau de „intelligence” cum le numesc mai nou toți cretinii de la vârf masonizați pe filiera americană care se joacă de-a serviciile secrete românești ) își amintesc de efortul făcut pentru a picta Rusia în cele mai sumbre culori după doborârea zborului liniilor aeriene coreene KAL 007 peste arhipelagul Moneron aflat în largul peninsulei Kamceatka, de către forțele aeriene ruse care credeau sincer că era vorba de un avion militar de spionaj american, în 30 August 1983. De fapt unul chiar fusese pe traiectorie pentru minute bune înainte, dar a părăsit-o deîndată ce KAL007 a apărut în spațiul aerian sovietic, deviat de la ruta obișnuită din cauza sistemului de navigare cu care cineva interferase în prealabil, precum și al unui radar aerian de la capătul Alaskăi, care în mod extrem de ciudat, era nefuncțional în acea seară.

Poate voi scrie într-o zi mai mult despre acel subiect, dar este suficient să spun că la bord se află un Congressman american și un adevărat erou al celor care le pasă despre adevărata libertate, pe nume Larry McDonald.

De ce voia mafia sionistă să scape de el ? Devenise mai mult decât incomod prin lansarea unei comisii de investigare a cartelului bancar care operează în SUA și de fapt în mai toată lumea cu impunitate.

Pentru a nu divaga prea mult, să ne amintim de teoria oficială (minciunile mafiei), ce susținea că un sistem de rachete sol-aer BUK operat de către separatiștii rusi, ar fi doborât aeronava. În timp ce rachetele rusești de tip BUK sunt perfect capabile de a atinge ținte ce zboară la 30,000 feet (altitudinea la care i s-a ordonat echipajului sa coboare de catre Kiev ATC), există rapoarte de trafic aerian înregistrate în Rusia, care atestă că două avioane militare de tip Suhoi 25 aparținând armatei Ucrainiene, s-au aflat în urmărirea nefericitului zbor MH17. Înafară de RussiaToday, cel mai urmărit post de televiziune în Washington DC (pe internet) și care a raportat evenimentele cu acuratețe, tăcerea a fost asurzitoare. În fond treaba lacheilor nu este niciodată să spună adevărul, ci să își slujească stăpânii.

BUK-propaganda

Când până și observatori ai OSCE au raportat însă că aeronava a fost cel mai probabil doborâtă de o rachetă aer-aer, urmată de rafale de tun de 20 mm, media „romaneasca” a lăsat pur și simplu subiectul baltă. Dovezile sunt incontestabile, motiv pentru care lacheii tac. Dacă minciuna ar fi prins tracțiune, nu ați fi auzit altceva nici în ziua de azi. Prin Malaysia, lumea  însă nu citește CNN:

 

Rafale de tun-1

MH17 – rafale de tun-2

În schimb auzim în mod necontenit despre sancțiunile aplicate Rusiei, pentru „păcatul” de a-și fi dorit să fie lăsată în pace, fără ca baze ale trupei de balet multi-linguale NATO, să fie amplasate în coasta ei. Sancțiunile lucrează însă în ambele sensuri și moale nu va fi celor care s-au raliat în această sarabandă a războiului, minciunii și manipulării. Din păcate însă, nu vor suferi așa-zișii conducători, ci tot cetățenii acelor țări. Uitați-vă numai la factura Dvs. de gaze, la prețurile de la pompă și mâncare și veți înțelege.

În fine, tot e bine ca în ciuda eforturilor extraordinare depuse, gândacii nu se pot ascunde de lumină.

Ucraienienii manipulați și confuzati în mod profesionist, preferă să își atace frații, aliindu-se cu un vest putred pe dinăuntru, lipsit de orice fibră morală și a cărui superioritate constă numai în aplicarea organizată a forței brute. Prin mișeleasca doborâre a aeronavei civile, conducătorii lor cei noi au încercat să internationalizeze conflictul, lucru care în mare parte le-a reușit.

Poporul ucraienean ar trebui însă să își pună întrebarea dacă merită să își vîndă fratele mai mare pentru un blid de linte și acela primit pe datorie.

Rusia arată fotografii făcute din satelit, înregistrări ATC, activitatea radarelor Ucraieniene și pune întrebări valide despre MH 17

Cei care s-au săturat de propaganda turbată de pe toate canalele unei mass media deținute de către niște nemernici, ar face bine să afle câteva lucruri concrete, complet cu fotografii luate din satelit, înregistrările efectuate de către sistemele de control aerian civil (ATC) și alte chestii care sigur vor pune pe gânduri orice om al cărui creier nu e iremediabil afectat.

Unde mai punem la socoteală faptul că filmulețul prezentat pe post de dovadă de către guvernul marionetă al Ucrainei, a venit prea repede, dintr-o gafă enormă: originalul a fost încărcat pe youtube în 16 Iulie, ziua precedentă crimei comise de către cei care strigă „teroriști” ! După 820 de vizionări, originalul a fost retras, dar internetul are memorie, nu glumă.

Vizionați și înțelegeți: de data asta, adevărații criminali sunt cei care încearcă din răsputeri să își plaseze crima, în cârcă altora. Era să uit: știți de unde se întorcea Vladimir Putin în aceiaș zi? Din Brazilia. Ce făcuse acolo? Luase parte la o conferința a țărilor BRICS (Brazilia-Rusia-India-China-Africa de Sud), unde s-a stabilit înființarea unei bănci care să ofere o alternativă mult mai ieftină și fără condițiile umilitoare atașate de către oficinele numite FMI și Bancă Mondială, adevărate cloace ale unor coroiați puși pe rele. Sperăm că inițiativa țărilor BRICS va avea succes deplin. Faptul că ăștialalți au fost în stare să doboare cu sânge rece o aeronavă civilă, arată nu doar disprețul lor față de viața omenească, cât mai ales disperarea în care se află, văzând că unii s-au săturat de tertipurile lor și iau măsuri concrete.

De ce să ne lăsăm călăriți de niște netrebnici când am putea fi măcar vecini buni cu frații noștri ortodocși ?

Un click care merită dat:

Prezentare date zbor MH 17

Credit: comentatorul Yash

MH 17 – întrebări tăioase.

 În ciuda barajului extraordinar de propagandă dezlănțuit ca la consemn în mai puțin de o oră de la oribila crimă și care incriminează unilateral Rusia, câteva întrebări care trebuiesc repetate până ce adevărul va ieși la lumină persistă – nu lăsați aceste întrebări fără răspuns, chiar dacă acesta va fi la început unul evaziv, mincinos, manipulator. Doar repetându-le la nesfârșit, poate fi prevenită crima la fel de odioasă care este aruncarea vinei pentru propriile păcate, pe seama altora:

 

„IATA acuză Ucraina că nu a închis spațiul aerian”
Asociaţia Internaţională pentru Transport Aerian (IATA) consideră că Ucraina este responsabilă de prăbuşirea avionului MH17 al Malaysian Airlines, pentru că nu a închis spaţiul aerian, în contextul conflictului existent cu separatiştii ruşi. “Companiile aeriene depind de guverne şi de autorităţile de control pentru a fi avizate că un spaţiu aerian este disponibil pentru zbor şi ele îşi organizează activitatea în funcţie de aceste limite”, a declarat directorul general executiv al IATA, Tony Tyler, într-un comunicat. Tyler a reamintit, de asemenea, că în acest moment securitatea este cea mai importantă. “Nici o companie aeriană nu trebuie să rişte securitatea pasagerilor săi şi pe cea a aparatului pentru a economisi combustibil”, a continuat oficialul IATA.

Dupa cum spune chiar Malaesyan Airlines, ucrainienii i-au obligat sa zboare cu 500 de m mai jos, intro zona de conflict armat.
MH17 filed a flight plan requesting to fly at 35,000ft throughout Ukrainian airspace. This is close to the ‘optimum’ altitude.
However, an aircraft’s altitude in flight is determined by air traffic control on the ground. Upon entering Ukrainian airspace, MH17 was instructed by Ukrainian air traffic control to fly at 33,000ft.

17:20 UTC, 8 martie 2014,
239 de persoane s-au E V A P O R A T !!!
zborul MH370 a D I S P Ă R U T !!!
nici la această oră nu a fost găsit cel mai mic indiciu…
dar există „dovezi” că MH17 blablabla…
ce încredere pot să am în „autorităţile internaţionale”?

Din moment ce avionul si calatorii nu apartineau niciunei parti beligerante, nu vad decit 2 posibilitati. Ori a fost o greseala ori una dintre partile beligerante a vrut sa atraga atentia asupra lumii asupra ce se intimpla acolo. Numai Ucraina ar putea sa vrea sa atraga atentia lumii asupra conflictului.

1) la „revolutia” din Kiev aici erau infierati lunestistii guvernamentali care impuscau oameni pe strazi , la o luna dupa s-a dovedit ca nu prea erau ai guvernului
2) un avion civil este doborat pare-se dintr-o eroare a rebelilor est-ucrainieni intrati in posesia unor sisteme antiaeriene de mare putere cu care practic au anulat avantajul aerian al Kievului
-concluzie:
-autoritatile ucrainiene i-au momit intentionat pe rebeli sa doboare un avion de pasageri comercial in scopul , atins dealtfel, de a anula avantajul antiaerian al rebelilor
– fapt :
a) dupa cadera Slavianskului rebelii au obtinut sistemele antiaeriene. Armata a oprit ofensiva.
b) dupa dobararea avionului de pasageri sistemele antiaeriene au fost retrase. Armata a reluat ofensiva.
-Intrebare :
de ce insoteau doua avioane de vanatoare un avion de pasageri ?
-raspuns:
Ca sa para un transport militar .

Rezumat articol aparut in presa AMERICANA: Un nou raport al Comitetului director al fortelor armate-GRU- referitor la tragedia aeriana sustine ca CIA are „mainile patate cu sange” datorita disparitiei martorilor cheie si distrugerii dovezilor vitale referitoare la tragedie. Avionul a fost distrus dupa ce i-a fost schimbata traiectoria de zbor. Spatiul aerian fusese inchis pe 8 iulie.

Din motive necunoscute s-a facut „exceptia ” de a se putea tranzita spatiul aerian la mai mult de 7900 m. Concomitent au fost aduse in regiune doua sisteme Buk de aparare antiaeriana, DIN MOTIVE NECUNOSCUTE(separatistii nu detin nici o forta aeriana). Aceasta problema a fost ridicata chiar de la” NewYork Times”. Ukraina a vandut Georgiei in 2007 1/2 din aceste arme sofisticate,iar arsenalul sau era de 8 dispozitive; dintre acestea, 5 erau in reparatii. Foarte important este ca, MH17 s-a intersectat electronic cu avionul prezidential rusesc, care se intorcea din Brazilia ,prin Polonia.

Lui MH17 i-a fost ordonata coborarea de la 106668 m la 10000m si cu 321km de la nord. Acest avion a fost escortat pana la trei minute inainte de tragedie de doua aviooane de lupta ucraieniene. Propaganda mediatica vestica spune ca aceste devieri s-au facut din cauza furtunii, fapt infirmat de directorul companiei aeriene malaiziene, care a spus ca nu s-a semnalat deloc vreo furtuna de catre echipaj.

Fortele aeriene ucrainiene sunt renumite prin erorile si greselile de la turnul de control care, in 2001, au dus la doborarea Siberia Airlines 1812, deasupra Marii Negre, in care au murit 78 oameni. Controlorul de trafic din Kiev era un cetatean spaniol; el a spus intro convorbire privata ca armata ucrainiana este autoarea; inregistrarile radar au fost imediat confiscate; ucrainiene.. IMEDIAT, „resurse CIA” au preluat comanda aeroportului international „Boryspil”. Cu serviciile de securitate ucrainiene la discretia CIA si cu masina de propaganda marca Obama, se increarca crearea unui pretext pentru razboi.

Oare lumea mai crede propaganda americana? Ce naivi!
Americanii vor doar teritorii noi, pline de resurse ca sa le mulga la greu! Cine a sustinut razboiae in Egipt, Libia, Algeria etc . ?
Cum se poate ca acesti aparatori ai democratiei sa sustina israelul in crimele comise impotriva Palestinei? Miroase greu…

sursa: Gandul

Zborul prăbușit MH 17 – cineva minte de îngheață apele.

Nu e folositor să dai cu presupusul în vreme ce tot soiul de idioți asortați au deja certitudinea că rușii singuri și de capul lor, ar fi doborât aeronava Boeing 777-200, aparținând Malaysia Airlines, a II-a catastrofă majoră într-un interval de timp relativ scurt, în care în mod extrem de ciudat, a fost implicată această linie aeriană în ciuda statisticilor și a verosimilității.  E totuși bine să facem observații și să ne punem întrebări  –  după cum rage mass-media aservită băieților, e greu de crezut că vom afla vre-odată adevărul din surse oficiale.
 
    Să începem cu date concrete, în măsura în care avem acces la acestea:
 
 Există 2 saituri majore de urmărire în timp real a aeronavelor civile :  Flightradar24 si Flightaware.   Acestea sunt de acord cu locul și cu timpul în care MH 17 s-a prăbușit – voi prezenta imagini extrase din istoricul ambelor saituri. Nu întru în detalii asupra tehnologiei folosite căci nu e scopul aici, doar menționez că această se numește ADS-B și că recepționează în timp real semnalele transmise de toate aeronavele civile, în felul următor (pregătirea tehnică ajută oarecum ) :

 

     

Rezultatul este urmărirea în timp real pe internet a tuturor aeronavelor astfel echipate, înspre deliciul celor pasionați de subiect:

Este posibilă și urmărirea tot „live”, a conversațiilor dintre controlorii de trafic aerian (ATC) și piloții acestor aeronave, aici. După această succintă introducere, haideți să vedem ce am descoperit analizând înregistrările făcute de cele 2 saituri menționate mai sus:

 17 Iulie, ziua fatală pentru cei 298 de oameni aflați la bord:

 

Flightaware-17 Iulie

Flightradar24 – 17 Iulie

   Observați că atât traiectoria cât  și punctul terminal al acestui zbor, sunt neschimbate. Faceți apel la reperele geografice, precum capătul ascuțit al Mării Azov – se vede ușor cum linia se întrerupe în acelaș loc. Acum, să trecem la data precedentă, 16 Iulie, în care se spune că MH 17 ar fi parcurs o rută diferită de cea din ziua prăbușirii:

Flightaware – 16 Iulie

 Ați remarcat cum avionul taie prin Marea Azov?  Aceasta nu este însă și varianta oferită de saitul competitor, care indică o rută mult mai la nord, dar totuși încă peste zona de război Donetsk/Luhansk (Donbas) – luați din nou ca reper, capătul ascuțit al Mării Azov:

MH17-16 Iulie_Flightradar24

 

Discrepanța dintre cele două saituri, e și mai evidentă în ziua de 15 Iulie:

 

MH17_15 July_Flightaware

 

MH17_15 July_Flightradar24

Îmi vine greu chiar acum să înțeleg cui se datorează discrepanțele acestea, dar este totuși clar că zborurile civile nu aveau ce căuta peste o zonă de război și că guvernul marionetă al Ucrainei, a acționat în modul cel mai iresponsabil, permițându-le. La fel și Eurocontrol, organizația Europeană de control centralizat al traficului aerian, precum și Organizatia Internationala a Aviatiei Civile,  aparținând ONU, care ambele au declarat Ucraina ca fiind spațiu sigur de zbor, în ciuda faptului că 10 avioane și elicoptere militare au fost doborâte acolo în ultimele săptămâni.

 
 Nu acelas lucru s-a întâmplat când norul vulcanic Eyjafjallajökull originând din Islanda, a provocat anularea zborurilor a peste 10 milioane de pasageri, în 2010, la ordinele autoritătilor mai sus mentionate.  Ciudat că un război regional nu constituie un factor în alegerea judicioasă a rutelor de zbor decât după o catastrofă majoră, pe când un nor vulcanic care în realitate se disipase demult, a stârnit o adevărată isterie. Acum Ucraina este stat non-grata pentru cursele aeriene, cel puțin în partea sa de est, păcat că atât de târziu:

 

 Să urmărim cum va decurge treaba în continuare – faptul că Moscova susține că are deja în posesia sa una dintre cutiile negre ale avionului, poate fi mai degrabă o asigurare că datele înregistrate pe aceasta, nu vor fi alterate de către băieții de mingi ai celor care în prima oră de la eveniment își urlau prin toată mass-media corporatistă, certitudinile asupra vinovaților. Să vedem cine va fi invitat să le analizeze: nu bag mâna în foc pentru ruși, dar nici cu ăștialalți nu îmi e rușine. Sau poate că îmi e.

Malaysia Airlines MH-370 – un zbor neterminat: cum pleci de acasa, fara rugaciune?

   Putine, contradictorii si confuze sunt informatiile despre disparitia aeronavei Boeing-777 apartinand liniei aeriene Malaysia Airlines, care a disparut de pe sistemul de monitorizare ADS-B, la aproximativ 1 hr. dupa decolarea sa la ora 12:40 am, 8 Martie, de pe aeroportul din Kuala Lumpur , Malaysia, cu destinatia oficiala Beijing, China, in conditii de vreme bune, sub un cer fara luna.

Pentru inceput, sa intelegem cu functioneaza sistemul ADS-B de raportare a parametrilor de zbor, analizand imaginea de mai jos:

Deci:

1. Aeronava isi afla locatia de la un satelit GPS.
2. Transponderul ADS-B aflat la bordul aeronavei, transmite semnalul continand locatia precum si multe alte date (viteza, altitudine etc) atat catre sateliti dedicati, cat si catre retele VHF-UFH aflate pe pamant.
3. Semnalul ADS-B este receptionat si poate fi urmarit online prin intermediul  Flightradar24

Astfel, pana si amatorii care urmareau pe net ce se petrece in zbor, au observat faptul ca la putin peste 1 hr. de la decolare, aeronava a inceput sa efectueze o serie de manevre ciudate stanga-dreapta-stanga, cuplate cu schimbari drastice ale altitudinii la paliere inferioare, parca menite sa scoata zborul din raza de acoperire a radarelor civile.

Un radar militar malaysian ar fi urmarit insa zborul pentru inca cateva ore, peste insula Pulau Perak si golful Malacca, lucru afirmat de catre seful aviatiei militare al tarii, Gen. Rodzali Daud, insa retras doua zile mai tarziu. Oare de ce ?

Observati devierea traiectoriei intre pozitia din care MH -370 a incetat sa mai comunice si stramtoarea Malacca, unde in mod normal aeronava cu destinatia Beijing, nu ar fi avut ce sa caute.

Si mai uimitor este faptul ca in era in care agenturile cu adevarat importante monitorizeaza cu mare atentie stramtoarea Malacca prin care se desfasoara traficul naval de amploare al Asiei, nu ar fi observat nimic. Directorul CIA, John Brennan, a mers pana la a afirma in public ca nu are cunostinta despre acest zbor. Cei care ar trebui sa stie totul despre lucruri atat de importante, fie mint, fie nu isi merita salariile.

Potrivit site-ului Newscientist, Agentia Nationala de Recunoastere a SUA (NRO), opereaza o retea de sateliti care acopera intregul glob si care ar fi trebuit sa detecteze avionul lipsa prin mijloace sofisticate, neaflate la dispozitia operatorilor de sateliti civili (radare milimetrice, infrarosii etc.). Ciudata lipsa de informatii concrete, cand atatia ochi sunt atintiti asupra regiunii…

Pe langa asta, mai este si sistemul „Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS)”, pe care Rolls-Royce, fabricantul motoarelor Trent 800 care echipeaza acea aeronava, il foloseste pentru monitorizarea performantei motoarelor si a altor alti parametri de zbor.  Acesta ar fi confirmat zborul avionului, pana la deconectarea voita sau accidentala a sistemului de raportare, deopotriva cu ADS-B. Datele concrete deocamdata, sunt tinute in secret.

O informatie diametral opusa, parvine insa din partea unui lucrator petrolier neo-zeelandez, Mike McKay, aflat pe platforma de extractie petroliera „Songa Mercur”, in largul coastei vietnameze, in directia opusa celei in care radarul militar malaysian ar fi detectat aeronava lipsa:

Mike McKay sustine ca ar fi observat aeronava arzand in aer pentru 10-15 secunde, la 50-70 km distanta de platforma petroliera pe care se afla, intr-o pozitie statica care indica fie ca avionul se apropia, sau se indeparta in linie dreapta;  Scrisoarea a fost confirmata de catre angajatorul sau si a fost trimisa atat autoritatilor malaysiene, cat si celor vietnameze, fara raspuns deocamdata.

Fara a imi permite sa trag concluzii definitive asupra soartei pasagerilor zborului cu pricina, un lucru e clar:

In  ziua in care manipularea si minciuna pe fata conteaza mai mult decat faptele, e de-a dreptul pacat sa pleci de acasa la drum scurt sau lung, fara a te ruga sfintilor Lui Dumnezeu si Maicii Sale preacurate, ca sa te aduca cu bine inapoi. In fond 239 de suflete au disparut fara urma, in ciuda faptului ca rudele lor raporteaza ca telefoanele lor mobile sunt apelate cu succes. Majoritatea erau chinezi, niste malaysieni si cativa occidentali asortati. Cati dintre acestia credeti ca stiau cui sa se roage pentru intoarcerea lor cu bine acasa? Lui Zen-Budda, Tao, Mahommed – la ce sa mai spere bietii vestici atei ?

Va folositi de mostenirea voastra milenara, sau va lasati la voia intamplarii?

imagine: prieteniisfantuluiefrem.ro

Dispozitivul de avertizare a proximităţii faţă de sol, nu a funcţionat. De ce ?

O sirenă puternică în cabină, lumini roşii la bord şi repetarea comenzii „Pull up” (trage avionul în sus), ar fi trebuit să aibă loc în clipa în care dispozitivul Terrain Awareness and Warning System (TAWS) cu care Tupolevul prezidenţial polonez era echipat,  detectase proximitatea periculoasă a aparatului de zbor, faţă de sol.

Aceste dispozitive, produse de firma americana Universal Avionics Systems din Tucson, AZ, au salvat foarte multe avioane de la prabusire, de cand au devenit obligatorii pe aeronavele de linie, in anii ’90. Varianta moderna cu care Tupolevul-154 era echipat, oferea din timp echipajului de zbor pre-avertizari audio-vizuale ale terenului din fata avionului, capacitatea de a vedea inainte si operatie continua in timpul aterizarii.

 

Harta computerizata din memoria TAWS, permite ca avertizarea echipajului sa aiba loc in timp util, atunci cand avionul se apropie periculos de mult de piscuri, turnuri radio, sau orisice alte obstacole aflate in calea sa. De la introducerea TAWS, prabusirile datorate apropierii inadvertente de sol, au fost eliminate.

Spune John Cox, investigator de accidente aviatice:
„Chiar as vrea sa aflu ce se petrecea in cabina atunci, pentru ca nu conteaza sub ce presiune te afli, sau ce fel de vreme intalnesti, nici un pilot nu a ignorat vreodata avertizarile TAWS. Ce poate fi atat de diferit in cazul acestui avion, incat lantul sa fie rupt?”

Aceasta ar fi de fapt prima prabusire de acest gen, de cand dispozitivul a fost introdus pe scara larga.

Nu ni se spune inca daca el a functionat sau nu in timpul acelui zbor. Concluzia se impune singura: ori TAWS a fost de-activat contribuind impreuna cu alti factori la prabusirea avionului, ori ceva mult mai grav se petrecea deja in cabina, incat pilotii nu au putut reactiona. Inclin sa cred prima varianta. S-a spus ca prabusirea s-a datorat erorilor de pilotaj. Ori cea mai mare eroare se pare (ignorarea altitudinii de zbor), a fost „ajutata” prin absenta avertizarilor date de TAWS. Daca acesta ar fi functionat, eroarea ar fi fost corectata, nu ?

Linia roşie indică traiectoria pe care avionul ar fi trebuit s-o aibă pentru a ateriza în siguranţă, cea galbenă, traiectoria pe a avut-o răzând pădurea în calea sa. Diferenţa e suficient de semnificativă incât să suspectăm că si alte sisteme de ghidaj, fuseseră scoase din uz, sau dereglate.

 

Lăsând la o parte cui ar fi convenit moartea conducătorilor Poloniei, devine clar că aceasta nu s-a datorat unui simplu accident. Există prea multe lucruri inexplicabile aici, iar uşurinţa cu care lumea pare să accepte versiunea oficială, e îngrijorătoare. Chiar să fi devenit o populaţie de oi ne-gânditoare ?

Trag speranţa că în curând, vor apărea noi revelaţii despre cele ce au condus la această tragedie şi că într-un sfârşit, vinovaţii vor fi identificaţi, chiar dacă nu în mod oficial, cel puţin în conştiinţa publicului. Peste 60% dintre americani ştiu acum că elemente ale guvernului lor au fost implicate în plănuirea atacurilor teroriste de la 11 Septembrie, ori asta este foarte important.

Cu cât mai repede realizăm că guvernele noastre au fost deturnate de către  forţe oculte şi malefice, cu-atât mai bine pentru noi. Pentru a-ţi putea înfrânge duşmanul, întâi de toate e nevoie să îl identifici. Apoi, să il cunoşti. Doar astfel va fi posibilă re-aducerea slujitorilor în slujba noastră.

Rămâneţi pe recepţie – Lumea după Eufrosin, veghează.