Dispozitivul de avertizare a proximităţii faţă de sol, nu a funcţionat. De ce ?

O sirenă puternică în cabină, lumini roşii la bord şi repetarea comenzii „Pull up” (trage avionul în sus), ar fi trebuit să aibă loc în clipa în care dispozitivul Terrain Awareness and Warning System (TAWS) cu care Tupolevul prezidenţial polonez era echipat,  detectase proximitatea periculoasă a aparatului de zbor, faţă de sol.

Aceste dispozitive, produse de firma americana Universal Avionics Systems din Tucson, AZ, au salvat foarte multe avioane de la prabusire, de cand au devenit obligatorii pe aeronavele de linie, in anii ’90. Varianta moderna cu care Tupolevul-154 era echipat, oferea din timp echipajului de zbor pre-avertizari audio-vizuale ale terenului din fata avionului, capacitatea de a vedea inainte si operatie continua in timpul aterizarii.

 

Harta computerizata din memoria TAWS, permite ca avertizarea echipajului sa aiba loc in timp util, atunci cand avionul se apropie periculos de mult de piscuri, turnuri radio, sau orisice alte obstacole aflate in calea sa. De la introducerea TAWS, prabusirile datorate apropierii inadvertente de sol, au fost eliminate.

Spune John Cox, investigator de accidente aviatice:
„Chiar as vrea sa aflu ce se petrecea in cabina atunci, pentru ca nu conteaza sub ce presiune te afli, sau ce fel de vreme intalnesti, nici un pilot nu a ignorat vreodata avertizarile TAWS. Ce poate fi atat de diferit in cazul acestui avion, incat lantul sa fie rupt?”

Aceasta ar fi de fapt prima prabusire de acest gen, de cand dispozitivul a fost introdus pe scara larga.

Nu ni se spune inca daca el a functionat sau nu in timpul acelui zbor. Concluzia se impune singura: ori TAWS a fost de-activat contribuind impreuna cu alti factori la prabusirea avionului, ori ceva mult mai grav se petrecea deja in cabina, incat pilotii nu au putut reactiona. Inclin sa cred prima varianta. S-a spus ca prabusirea s-a datorat erorilor de pilotaj. Ori cea mai mare eroare se pare (ignorarea altitudinii de zbor), a fost „ajutata” prin absenta avertizarilor date de TAWS. Daca acesta ar fi functionat, eroarea ar fi fost corectata, nu ?

Linia roşie indică traiectoria pe care avionul ar fi trebuit s-o aibă pentru a ateriza în siguranţă, cea galbenă, traiectoria pe a avut-o răzând pădurea în calea sa. Diferenţa e suficient de semnificativă incât să suspectăm că si alte sisteme de ghidaj, fuseseră scoase din uz, sau dereglate.

 

Lăsând la o parte cui ar fi convenit moartea conducătorilor Poloniei, devine clar că aceasta nu s-a datorat unui simplu accident. Există prea multe lucruri inexplicabile aici, iar uşurinţa cu care lumea pare să accepte versiunea oficială, e îngrijorătoare. Chiar să fi devenit o populaţie de oi ne-gânditoare ?

Trag speranţa că în curând, vor apărea noi revelaţii despre cele ce au condus la această tragedie şi că într-un sfârşit, vinovaţii vor fi identificaţi, chiar dacă nu în mod oficial, cel puţin în conştiinţa publicului. Peste 60% dintre americani ştiu acum că elemente ale guvernului lor au fost implicate în plănuirea atacurilor teroriste de la 11 Septembrie, ori asta este foarte important.

Cu cât mai repede realizăm că guvernele noastre au fost deturnate de către  forţe oculte şi malefice, cu-atât mai bine pentru noi. Pentru a-ţi putea înfrânge duşmanul, întâi de toate e nevoie să îl identifici. Apoi, să il cunoşti. Doar astfel va fi posibilă re-aducerea slujitorilor în slujba noastră.

Rămâneţi pe recepţie – Lumea după Eufrosin, veghează.